В Западной Сибири имеются условия для строительства и других алюминиевых заводов в районе Искитима или Итата, а также на Катуни, где, как мы уже знаем, в перспективе может производиться много дешевой электроэнергии. Вторая ветвь западносибирской цветной металлургии представлена производством металлического цинка, расположенным тоже в Кузбассе — в Белове Беловский цинковый завод работает на салаирских евинцово-цинковых концентратах и на местном угле, но использует также и цинковый концентрат Восточного Казахстана и даже Приморья. Салаирские же свинцовые концентраты в свою очередь идут на заводы Рудного Алтая. Полиметаллические руды разрабатываются и в предгорьях Алтая — в Горняке и вблизи Змепногорска. На юго-востоке Горного Алтая действует Акташский ртутный рудник, разрабатывающий местные залежи киновари.

На пути движения оловянных концентратов из Забайкалья, с Дальнего Востока и Восточного Казахстана создан Новосибирский оловянный завод. Опираясь частично на местные черные и цветные металлы, на продукцию местной химической промышленности и деревообработки, а частично используя сырье и полуфабрикаты из других районов страны, развивается крупное машиностроение и металлообработка Западной Сибири. Эти индустриальные отрасли, как уже упоминалось выше, имеют очень важное значение для экономики района, играют в иен профилирующую роль. Наиболее развиты энергетическое и электротехническое, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, производство станков, приборов, подшипников, инструментов, радиоэлектроники, а в меньшей степени — производство химического, горного и угольного оборудования, строительных машин, средств транспорта. Западносибирское машиностроение обслуживает нужды не только своего района — многие его изделия, например тяжелые прессы и станки, турбогенераторы, паровые котлы, электротермические печи, вагоны, некоторые приборы, радиоприемники и телевизоры, радиоэлектронная аппаратура, широко расходятся по всему Советскому Союзу и вывозятся за границу.

Однако западносибирское машиностроение по многим видам производства пока удовлетворяет потребности района только на 20—25%. Остальное, особенно электровозы, автомобили, угольные комбайны, прокатные станы, паровые турбины, химическое, нефтяное, горное оборудование, некоторые станки, инструменты, завозятся из других, главным образом центральных районов. Вместе с тем Западная Сибирь по природным и трудовым ресурсам, которыми она располагает, по высокому техническому уровню своей промышленности и, наконец, по благоприятному экономико-географическому положению может и должна со временем стать основной машиностроительной базой для всей Сибири, Дальнего Востока, а отчасти и для восточных районов Казахстана и Средней Азии, и в частности по тем производствам, которые названы выше. Основной ареал западносибирского машиностроения, протягиваясь от Омска до восточных границ Кузбасса и от Томска до Рубцовска, довольно точно совпадает с границами уже упоминавшегося нами южного промышленного пояса. Границы этого ареала сейчас начинают раздвигаться на запад до Тюмени и далее на север — там возникнет металлообработка, преимущественно обслуживающая лесную, нефтегазовую, а затем и горнорудную промышленность, водный и железнодорожный транспорт, нужды мелиорации.